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[CIO与管理哲学] 丰田统治世界对我们的启示

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来自- 山西晋中

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发表于 2019-1-11 21:52:12 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自- 山西晋中
21世纪报道)

   2007年,世界汽车业的统治权将正式易手。丰田汽车将取代自1931年以来一直占据世界头位的汽车制造商通用汽车,成为世界第一。根据丰田的预测,该公司2007年将制造934万辆汽车,超过通用汽车2006年920万辆的水平。通用汽车没有公布对2007年产量的预测,但通用将在最近两年关闭12家工厂,裁减数千工人,2007年产量要么下跌要么持平。所以,丰田总裁自信地说:“超过通用不是个目标,而是个结果。”
  当丰田成为世界霸主时,中国的汽车业也刚刚起步。中国汽车将在美国登陆的新闻,已经被媒体炒作多时。因此,回顾丰田的历史,对中国汽车业的发展不无启示。
  当通用汽车成为世界第一大汽车公司时,丰田还没有生产出一辆车来,起步的地位并不比现在中国的汽车公司好。1936年,丰田生产的第一个款式的汽车AA,依据的是Chevrolet 的原型。到了50年代,丰田的经理们集体到美国“留学”,研究福特公司的工厂,而丰田在美国的第一家工厂,是和通用合资兴办的。这种靠仿造、合资的经营策略,和中国汽车业现在走的道路,也大同小异。
  不过,后来就不一样了。上世纪60年代,日本私人车开始风行,国内有了相当的市场规模,但丰田没有追随美国汽车业去发展多种款式,而是集中精力改善有限的车型,在耐用性和可靠性上下工夫。许多业内人士批评丰田太保守,缺乏风格。即使到现在,丰田的主要车型Camry还被认为是太乏味,不够“酷”。但事实证明,丰田比其批评者更了解市场,枯燥的Camry成为丰田的拳头产品。
  为什么会如此?在发达国家,汽车如时装,款式更新非常快。但汽车是大件耐用消费品,不可能像一件时装那样说换就换。特别是像Camry这样的家庭车,贵在稳定。丰田、本田等日本车,都在耐用和稳定上领先,寿命长达十几年,返修率甚低。发达国家修车很贵,修车期间又要花钱租车应急。返修率低,等于给车主省了大量的金钱和时间。另外,耐用稳定,车的保值性好,作为二手卖掉的价格高。所以,丰田看上去不酷,却能后发制人,久而久之就在竞争中占得上风。
  20世纪80年代,当以丰田为代表的日本车风行起来后,美国和欧洲的贸易保护主义大盛,开始大规模限制日本车的进口。这就逼着日本汽车制造商调整战略,到海外汽车市场所在国建厂投资,并积极表示要在当地当一个“好公民”。在海外建厂,削减了运输费用,并且因为靠近消费地,对消费的时尚有得风气之先之优势,供货迅速。结果,美国各地争相以优惠条件吸引日本汽车商来投资建场,贸易保护主义不攻自破。
  到了20世纪90年代,美国汽车商大肆开发大型的SUV,风头甚劲。丰田等日本制造商则反其道而行之,开发小型节能车,特别是被美国不看好的电油混合动力车型。结果,这几年油价猛涨,SUV卖不出去,环保成为时尚,混合型的丰田成为美国城市中最酷最俏的时装。
  以上三点,都给中国汽车业提供了宝贵的经验。如今中国汽车市场急剧扩大,本土制造商迅速占领国内市场,靠的是价格低。但这一短时的成功,可能带来长期的陷阱。
  《经济学人》就指出,中国的消费者经验不足,买车容易为低价所诱惑。本土车商图一时之利,不去提高质量,只在价格上下工夫。耐用性稳定性一差,就无法打入国际市场。再过几年,第一代买车的中国消费者开始换车,知道耐用性对二手价的影响,知道维修带来的麻烦和花费,就不会再买低价低质的车。这样,靠此吃饭的中国汽车连本土市场也可能难保。
  而且,不仅是汽车业,中国的其他产业早晚也将面临欧美贸易保护主义的威胁,最后不得不走出去,到人家的国家投资建厂。日本对美国社会非常了解,到人家那里建厂,不仅知道如何遵守和利用当地的法律,而且还积极投身社会公益,提高自己的形象。我一再提出,中国企业现在依赖人家的市场却不懂人家的文化和社会,没有足够的知识应付这样的挑战。
最后,领导市场就必须领导生活方式。日本在环保上领导世界的时尚,这使日本汽车制造商在设计节能车或是大型SUV上,作出了正确的战略抉择。而中国目前的生活方式,盲目跟在美国后面模仿,甚至小排放量汽车不让上街。殊不知小排放量也许是中国汽车业异军突起的机会。政府对老百姓生活管制太多,扼杀了我们社会在生活方式上的创造性。生活方式上缺乏创意,产品开发上必然缺乏创意。

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